外滩隧道封路时间-外滩隧道

3月28日上海外滩隧道正式通车，本市社会各界对于这条全长约3.3公里的地下通道非常关注，虽然首日运行通畅，但尚有不少驾车者及过往路人对外滩隧道存有误区，记者从4个方面为大家进行释疑。外观隧道正式开通运行

误区一：外滩隧道直达外滩地面

外滩隧道设置了四组出入口，分别在吴淞路海宁路以南、长治路九龙路以西、中山东二路东门路附近以及山西中路附近一组连接延安东路和延安高架的出入口。这些出入口的位置都在外滩的外围道路上，因此外滩隧道主要服务于通过隧道去往外滩外围道路的长距离车辆，如果驾驶员驾车的目的地要去往外滩，则不要通过外滩隧道，而是从地面道路走。

误区二：中山南路车辆可通过外滩隧道到延安高架或延安东路地面

车辆可以从外滩隧道吴淞路和长治路的入口进入隧道，通过隧道可以到达延安高架、延安东路地面或中山南路，但如果车辆想从中山南路抵达延安高架或延安东路地面道路，则无法通过外滩隧道抵达，而是要沿中山东二路向北直行至中山东一路、东二路、延安东路口处左转，从地面道路抵达。

误区三：北向南社会车辆走外白渡桥到外滩地面更快捷

从吴淞路北向南行驶车辆欲到外滩地面道路需通过桥梁过江，许多社会车辆驾驶员认为从外白渡桥走，是一个不错的选择。其实，外白渡桥北向南的车道只有1根，而且主要服务于公交车辆，因此社会车辆从外白渡桥过江速度会比较缓慢。公安交通管理部门表示，社会车辆走隧道西侧的乍浦路桥应该会更加快捷。

误区四：外滩隧道东长治路出口出来可以一直向东直行

一些驾驶员要通过外滩隧道到北外滩，驾车从外滩隧道东长治路出口出来后，以为可以沿着东长治路一直向东直行，其实这样的想法是错误的，因为东长治路是一条东向西的单行道，因此如果车辆需继续向东直行，就得在旅顺路口左转或右转，从东汉阳路或东大名路继续向东。

链接：外滩隧道背景介绍

上海外滩地区交通综合改造工程包括外滩地下通道、外滩滨水区改建、外白渡桥修缮以及开通新建路隧道、人民路隧道等多个部分。

整个工程于1992年10月正式立项批复，1992年3月启动。作为外滩交通综合改造的核心，外滩通道工程主线外滩隧道南起中山南路老太平弄，北至吴淞路海宁路，全长约3700米，其中地下道路长约3300米。外滩隧道分上下两层，每层净空高度为3.2米，上层车辆南向北通行，下层车辆由北向南通行，每隔100米的逃生通道通过台阶上下层连通。外滩隧道只能通行小型车，大巴士则需走地面道路。

隧道两边侧墙的搪瓷钢板具有良好的防火及抗老化性能，在隧道特殊环境中能够确保使用30年不老化。

上海外滩隧道 行人可以走吗

外滩隧道是上海的一座地标性建筑，位于黄浦江畔的外滩地区，连接浦东新区和虹口区。作为上海的交通枢纽之一，外滩隧道不仅提供了便捷的交通方式，还成为了游客们游览上海的热门景点之一。

建设背景

随着上海的城市化进程，交通拥堵问题日益突出。为了缓解交通压力，上海市政府决定修建一条连接浦东和虹口的隧道。经过多次论证和规划，最终确定了外滩隧道的建设方案。

建设过程

外滩隧道的建设是一项庞大的工程，涉及到地质勘测、隧道设计、施工等多个环节。首先，工程队伍对地下地质进行了详细的勘测，以确保隧道的安全性和稳定性。然后，根据勘测结果，设计师们制定了隧道的结构和布局方案。

建设过程中最具挑战性的是隧道的施工。由于隧道位于黄浦江底，施工条件十分恶劣。工程队伍采用了先进的施工技术，包括盾构法和爆破法。在施工过程中，工程队伍严格按照设计方案进行操作，确保了施工的顺利进行。

使用方法

外滩隧道的使用非常简便。首先，用户需要购买一张隧道通行卡，可以在隧道入口的售卡机上购买。通行卡分为单程卡和往返卡两种，用户可以根据自己的需求选择购买。

购买通行卡后，用户可以驾驶车辆进入隧道。在隧道内，用户需要严格遵守交通规则，保持车速稳定，保持车距，同时注意隧道内的标识和指示牌。在隧道内不允许超车和停车，以确保隧道的通行效率。

隧道的意义

外滩隧道的建设和使用，不仅为上海市民提供了便捷的交通方式，也为上海的经济发展和城市形象提供了重要支持。随着外滩隧道的通车，浦东和虹口两个区域之间的交流和合作进一步加强，为上海的发展注入了新的动力。

结尾

外滩隧道作为上海的地标之一，不仅是一座交通枢纽，更是一项城市建设的壮举。它的建设过程充满了挑战，但通过工程队伍的努力和科技的支持，最终实现了隧道的顺利通车。外滩隧道的使用方法简单，为上海市民和游客提供了方便快捷的交通方式。隧道的建设和使用对于上海的发展具有重要意义，为上海的交通状况和经济发展做出了积极贡献。

外滩隧道外滩隧道限行吗

外滩观光隧道不可以走人的。

外滩观光隧道是20世纪90年代国际先进的、全自动无人驾驶、索引式封闭车厢、上海外滩观光隧道专为输送旅客用的越江隧道，隧道洞体全长646．7米。目前由14辆四壁透明的观光车不间断地运送游客往返于浦江两岸，采用当时国际上最先进的连续式轨道自动车厢运输系统，整个过江时间在2.5-5分钟，每小时最大输送量为5000人次。曾经也有过将外滩观光隧道改建为步行通道的打算，但方案最终被否决。

1、外滩隧道堵车时间2、外滩隧道两个方向都有灯光监控吗3、外滩隧道限速40有摄像头吗4、上海外滩观光隧道是国有的吗5、上海外滩观光隧道位于哪儿6、东方明珠和外滩之间的隧道怎么修的外滩隧道堵车时间

早上7点30到9点外滩隧道，晚上5点30到8点。上海市外滩隧道的外滩隧道高峰期为上班时间外滩隧道，所以堵车时间为早上7点30到9点，晚上5点30到8点。外滩隧道（BundTunnel），是位于上海外滩地下的城市快速路。

外滩隧道两个方向都有灯光监控吗

都有。外滩隧道确实有电子警察对“隧道内未开灯”违法行为进行抓拍，在外滩隧道入口处设有“进入隧道开启车灯”的警告牌，公安交警部门将对违法车辆处以200元罚款，除了外滩隧道之外，长江隧道也设有同样的交通技术监控设备。

外滩隧道限速40有摄像头吗

外滩隧道限速40有摄像头。外滩隧道外滩隧道的限速是每小时40公里外滩隧道，隧道除进出口有探头外外滩隧道，进入隧道并不受探头影响外滩隧道，故想飙车也不用担心隧道内外滩隧道的限速要求。

上海外滩观光隧道是国有的吗

上海外滩观光隧道是国有的。根据查询相关资料显示，上海外滩观光隧道是中国国内第一条集交通和旅游观光双重功能于一身的人行越江隧道，位于上海有代表性的旅游黄金地段浦西南京东路外滩和浦东东方明珠塔之间。

上海外滩观光隧道位于哪儿

外滩观光隧道是上海的景点之一，此景点的地址是上海市浦东新区东方明珠广播电视塔和浦西南京东路外滩之间，前往此景点的方式：公交乘坐都市观光旅游1线在外滩外白渡桥站下车。乘坐37路、147路、307路在中山东一路北京东路站下车。地铁乘坐地铁2号线在陆家嘴站下车、地铁2、10号线南京东路站。外滩观光隧道连接外滩和浦东陆家嘴商圈，是我国第一条越江行人隧道。游客可以乘坐全透明观光车在色彩变换不断的隧道中穿越黄浦江，犹如时空穿梭一般。隧道内壁有各种奇异的色彩变换不停，音响效果与眼前的景观变幻相结合，营造出一种身临其境的震撼。

隧道包括“时光隧道区”，“穿梭区” 和“岩浆喷射区”等主题，绚丽的光影效果让人感觉仿佛进入另一般天地。此外，隧道里新增了“音幻世界”、“深海珍奇展”等休闲游乐项目，适合游客带上孩子一起在假日里好好玩上一把。

隧道的周边还有环球猎奇馆以及3D魔幻趣味馆，适合游客拍照取景。之后，游客们也可以在南京路步行街体验小吃和购物，有时间的游客可以一并游玩周边的东方明珠，外滩等上海地标型景点。

此景点周边还有很多酒店、景点、餐厅值得体验，比如：

景点

中国银行与外滩观光隧道距离0.07km

都市观光旅游巴士与外滩观光隧道距离0.08km

罗斯福公馆与外滩观光隧道距离0.09km。

东方明珠和外滩之间的隧道怎么修的

上海外滩观光隧道是第一条较长距离的水底观光游览隧道，使用国内直径最大的φ7.76m铰接式土压平衡盾构掘进机施工， 穿越黄浦江时与两条上海地铁2号线隧道相交，施工工况极其复杂与严峻。本文重点介绍隧道股份运用首创“盾构施工专家系统”，实施了盾构穿越叠交点施工的技术创新与实时监控，填补了我国在大直径铰接式土压盾构叠交施工领域的空白。关键词：铰接式盾构 隧道施工 专家系统 叠交技术 实时监控1 概述1.1 工程概况上海外难观光隧道工程东起陆家嘴地区东方明珠电视塔西侧的浦东出入口竖井，西至南京路外滩（陈毅塑像北侧）绿化带内的浦东出入竖井，全长646.70mm（详见图1）。隧道外径φ7.76m，内径φ6.76m，每环由6块钢筋混凝土管片构成 ，管片环宽为1.2m，每环管片中设标准块4块、拱底管片1块及封顶块1块，管片拼装形式使用纵向半插入式，管处接缝防水使用EPDM多孔型橡胶止水带与水膨性弹性密封垫。隧道轴线为空间复合曲线：平面为U型曲线，隧道起始为186.872m的直线，经46.478m的缓与线后，进入24.00m,R＝400m的平曲线，然后经113.727m的缓与曲线回到59.623m的直线；纵剖面是U型竖曲线，上下坡度均为48％，坡段长度分别为113.350m及233.350m，黄浦江中设长240m、半径R＝2500m的竖曲线连接。盾构掘进施工先后穿越浦东防讯墙、亲水平台、黄浦江江底、地铁2号线上下线隧道上部、浦西防汛墙及地下管线等。其中江底浅覆土仅为5.67m，在浦西防汛墙19m×39m箱体内与地铁2号线上下行线区间隧道成51021，斜交，并从其上部穿越，与上、下行线图2 外滩观光隧道穿越地铁2号线示意分别为1.57m及2.18m（详见图2），形成了盾构施工史上少有的“三龙过江”工况。盾构穿越地铁2号线的上、下行线，其施工难度极高：a.使用φ7650mm铰接式土压平衡盾构施工，国内尚无铰接式盾构施工先例；b.隧道轴线为空间曲线，其坡度达到4.8%（地铁隧道最大坡度为3.2％）。同时，轴线要纵在±50mm以内；c．外滩观光隧道与地铁2号线上行线隧道的最小间仅为1.57m，且滞后地铁2号线隧道施工仅3个月左右，隧道尚处于稳固状态。1.2 地质情况况沿线隧道将穿越三种不一致的地段；浦东岸边段越②1层褐**粘土、⑤1－1层灰色粘土、 ⑤1－2层灰色粉粘土；江中段穿越⑤1－1层灰色粘土、⑤1－2 层灰色粉质粘土；浦西岸边段穿越④层灰色淤泥质粘土、⑤1－1层灰色粘土、⑤1－2层灰色粉质粘土。隧道大部分下卧层为灰色粉质粘土，各土层要紧物理力学性质指标详见表1。